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(资料图)

以前提起新势力车企，大家首先想到的就是“蔚小理”，但中国的电动车市场还处在快速变化中，一时的领先难以称得上是真正的领先。

而最近，四月份的电动车销量数据出来了，中国新势力品牌的格局似乎也变天了，下面我们就一起聊聊。

“蔚小理”变一家独大

在过去的两年时间里，蔚小理之间保持了齐头并进的姿态。三个品牌都曾领跑销量榜单，在前两年也都先后突破月销过万、年销十万的关键门槛。但最近，三家的情况却出现了明显分化，而刚刚过去的4月份尤其明显。

理想：高歌猛进

在去年面临不少争议的理想，已经从新势力中脱颖而出。完成产品的迭代之后，理想销量一直稳定破万台。在新势力品牌中，前四个月销量是第二名哪吒的两倍。累积交付量，也超过蔚来。不但销量喜人，理想也是最有希望完成盈利的新势力。

理想为什么能脱颖而出？理想的成功是产品经理的成功。理想成功建立起了奶爸SUV这一细分市场，改变了类似车型的玩法。从理想ONE(参数|询价)到理想L系列，都深耕这一市场。这背后是从产品定义阶段先定义用户，再定义产品的革命性变革。

在上海车展上，理想明确了接下来的路线图，将跳出自己增程家庭SUV的舒适圈，迈入“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱的新阶段，也就是即将推出纯电车型。在产品规划方面，到2025年，理想汽车将形成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。

接下来理想将推出的产品将是大型MPV，目前产品已经进入开发的最后阶段，正在进行路试，距离发布越来越近。这款车型可以肯定的是，有着不同于市面上已有产品的特性。能不能复刻家庭SUV的成功，让人期待。

蔚来：暂时掉队？

四月份，销量引发讨论最多的企业是蔚来。4月份蔚来共计交付新车6658辆，与前三月交付量相比差距明显。这些的交付情况，让市场对蔚来表现了一些悲观情绪。昨天，更是有网传消息表示：蔚来或将考虑易主，大众可能考虑将蔚来收入囊中。

不过蔚来交付量的下滑有可能是暂时的，产品处于更新换代的周期影响了交付。上海车展前后，蔚来产品在从老款逐渐向2023年新款进行切换。

蔚来的品牌建设还是比较成功的，不但单车售价较高，在车主运营方面也有自己的特色，在车主中普遍有很好的口碑，但是蔚来距离成功总是差一款爆款车型。蔚来已经完成了从NT1.0到NT2.0的切换，产品线已经在纵向、横向上布局丰满。但是，无论是ES系列SUV、EC系列轿跑SUV还是ET系列轿车，单一车型的销量都和理想有较大差距。

大众直接收购蔚来的消息，可信度或许不高。但如果能和海外巨头展开合作，或许对蔚来能有诸多助益，尤其是在蔚来海外野心巨大的情况下，在欧洲这样保守的市场急需成熟品牌的背书。

小鹏：急需突破

蔚来的滑坡可能是暂时现象，小鹏的掉队已经持续日久。7079台的交付量，甚至是近几个月来的高点。从去年下半年开始，小鹏不但和蔚来、理想差距明显，还被哪吒、零跑这样的新秀压制。

相比较于蔚来在品牌构建上的成功，理想在产品定义上的成功，小鹏的成功更像是单品的成功。消费者被P7这一单一车型打动，而不是被品牌和产品体系打动，因而小鹏的护城河是最弱的。

在P7大热之后，小鹏一直没能找到第二个爆点。无论是P5、G9还是P7i，都没能在市场引起足够关注。尤其是G9这一关键车型，叫好不叫座。小鹏自己的技术人设，也不能打动主流消费者。

不过上海车展上刚刚发布的小鹏G6目前还是积累了相当人气的，辰哥也帮我们抢先体验过，大家可以点击下方视频回顾一下。如果G6定价足够有诚意，将有望成为小鹏继P7之后第二款真正的爆款产品。

哪吒、零跑

力求更进一步

在今年新势力圈子离，继蔚小理之后兴起的说法是：五强，新增的两强就是哪吒和零跑，毕竟从2021年开始，哪吒和零跑就总是扮演黑马角色，两年下来已经在销量榜前列有了一席之地。

哪吒汽车四月交付11080 辆，在新势力中仅次于理想。这也是从今年2月份以来，连续第三个月交付过万。而零跑也交付了8726辆，从年初的阵痛之中苏醒过来。

在前两年这两个品牌的交付量中还有不少“水分”，廉价的小型车哪吒V(参数|询价)和零跑T03(参数|询价)贡献了绝大部分销量，空有量而缺乏质。但现在两个品牌，已经开始了产品结构的调整。零跑的8000余台销量中功能，C01、C11两款车型已经成为主力，占比超过80%。

哪吒更是通过哪吒GT这台跑车，有了出圈的苗头。自从上海车展以来，哪吒GT的讨论热度见长。尤其是17万起的价格公布后，在消费者群体中已经有了极高知名度。虽然这台车还有诸多不足，但很有可能成为又一款现象级产品。很多人觉得这台车不够跑车，但这台车更大的意义应该是让乐趣、美感平权。

传统车企的新能源品牌

后来居上

在4月，另一个大趋势是，有传统车企背景的新能源品牌，高歌猛进。比亚迪背景的腾势10526辆、吉利背景的极氪8101辆、长安背景的深蓝 7756 辆，自主品牌的新能源品牌全面崛起。新能源销量前两位也被传统车企牢牢掌控：20万台的比亚迪、4万台的埃安。

这背后是这些品牌的产品，已经逐渐跟上了新势力的创新步伐，在消费者中已经成功树立起了崭新的、有科技感的新形象。外加新能源车型的消费者，从尝鲜者逐步扩大，这些品牌自身出色的渠道能力也必然有所助益。

而且这些品牌，都将在今年迎来又一波强力新品。比如腾势的N7，极氪的极氪X，深蓝的S7，都是有大火潜质的新产品。下半年，这些二次创业的品牌，或许还将带给我们新的惊喜。

可喜的是，这些品牌的崛起并没有影响到传统新势力。这些品牌和新势力之间，并非此消彼长的博弈，更多的是携手共进。这些品牌的增长点主要来自于传统合资品牌，无论是传统品牌的二次创业还是新势力，都是中国汽车崛起的代表。

华为的争议

在去年高歌猛进的问界，今年有点哑火。问界还未公布4月销量，但根据周度上险数据预测，问界4月的销量大约为4000辆左右。虽然和前三个月相比差不多，但和去年屡屡破万相比，差了太多。

在销量下滑的同时，华为也再次因为造车争议上了热搜。一方面是集团领头人一再重申不造车，另一方面则是造车派余承东的不服。但可以肯定的是，华为不会跨过造车的这道坎，AITO问界这样的形式是极限。

具体到问界上，销量下滑的背后，瓶颈还是在产品。问界M5(参数|询价)先后推出纯电版、高阶智能驾驶版都未能对消费者带来足够的刺激。问界M7综合实力也不够突出，华为招牌不能掩盖它的不足。不过问界M9带给了这个品牌新的希望，完完全全由华为主导开发的它，将全面贯彻华为思想的它，或许能给消费者带来新的惊喜。

写在最后

从这些新能源品牌销量的变化中可以看出，除了比亚迪有20万级的销量，其它车企整体来说销量都还比较小，整个车企的命运只系于一两款车型上。整体来说，虽然新能源车的销量不断攀升，虽然网络上新能源车型占据了绝对的话题度和流量，但新能源车还是处于起步的阶段。

很多车企一时的领先都还谈不上真正的领先，新能源车企目前整体是“两超多强”的格局，两超（特斯拉和比亚迪）的地位比较稳固，而多强则是你方唱罢我等场。

其实，中国新能源有个隐藏黑马，那就是在国内市场不显山露水的MG Mulan，在四月份海外销量突破万台。

所以，这也提示我们，在国内不断内卷的新能源品牌，是时候卷走出国门了。比起在国内玩命内卷，世界市场才更加广阔。