开头

2006年，美国花72亿请中国造桥，要求中国5年内必须完成，超时一天罚30万，造桥期间又处处刁难。

(资料图)

不料最后中国直接打脸他们，甚至又创造了世界之最。

奥克兰海湾大桥

在美国的西海岸，有一座奥克兰海湾大桥，连接着旧金山与奥克兰，1936年就正式通车，是世界上跨度最长的大桥之一。

整个海湾大桥由东桥和西桥组成，是两地进行往来的重要交通枢纽。

可是在1989年，旧金山当地发生了6.9级的大地震，导致海湾大桥东桥一段15米长的桁架路面倒塌，交通受到很大的影响，因此政府不得不关闭东桥，并进行维修。

桥梁一直由美国国内公司自行修复，但每次坏了就维修，修了好几年也只是处理表面上的问题，始终不能从根本上解决。

再加上奥克兰海湾大桥自建造以来车流量非常大，所以迫切的需要彻底弄好，可是工程师们一合计，再继续维修就不划算了，还不如重新修建一个新的。

但自己又没有很大把握能完成如此巨大桥梁的建设，那怎么办？

于是在2006年，美国索性就公开国际招标，让专业团队来帮忙，谁来帮我修建大桥，我投72亿美元！

以当时的汇率来计算，这个数目大概相当于500多亿人民币。

这么肥美的差事，自然而然吸引了全球众多顶尖建筑商，但经过了激烈的角逐，最终上海振华重工凭借过硬的实力拿下了这个项目，承接了整座桥梁全部共4.5万吨钢结构的建造工作。

对，没错，就是当年让奥巴马总统演讲的过程中尴尬的振华重工。

当时美国政府对奥克兰大桥的修复要求，那是相当高，尤其是抗震级别的要求必须达到8级，这在当时已经是世界桥梁抗震之首。

但基建狂魔什么桥没造过，8级抗震也给你妥妥安排好。

即便如此，美国人还是很不开心的，处处刁难中国。

比如签合同的时候，规定大桥要在5年内完工，超时一天的话，不好意思，要罚款30万美元，即使这样，我国工程师们还是咬着牙，签了。

而此时美国钢铁工会却不开心了，纷纷抱怨政府怎么这么崇“中”媚外，国内的钢铁企业难道就搞不定？

事实证明，不仅美国国内造不出来，甚至国外任何钢铁公司都难以同样的价格生产出同等质量的钢材。换句话说，这活还真只有我们能干。

当然了，美国人一开始也怀疑我们的技术到底行不行，甚至还专门派出专业人士去中国的设备基地参观。

当看到我国为了完成这笔大单，特意造出来一个2万吨的码头，以及可承担1600吨能力的厂房，各种自动化设备后，还是挺服气的。

但老美觉得，硬件方面挑剔不了毛病，那软件方面就不行了吧？于是他们要求参与大桥建设的所有电焊工，必须拿到美国电焊协会证书才可以进行工作。

想着从英语和技术上面卡我们，但是中国人从来就不怕困难与挑战，迎难而上是我们一贯的做法。

于是振华创始人管彤贤就敦促员工学习、搞培训，劝员工学英语、练技术，甚至要求直接和工资挂钩，员工只要过了内部考试，就能获得津贴。

在这样的要求下，振华里面的电焊工人们，加班加点的苦练英语，掌握美国电焊知识，最终都考取了相应的电焊证书，不折不扣地满足美国提出的一切要求。

众所皆知，桥梁的钢体是十分重要的组件，因此我国在制造过程中，也是力求从各个方面进行精确的计算，把控各种细节。

即便是美国人，要求100%复检，使用精密的仪器，经过1毫米、2毫米一个个点地进行复探，那也高于美国焊接协会制定的AWS D1.5桥梁规范。

比如桥塔加工的精度，美国人要求垂直度为1/2500，而我们将精度提高了1倍，达到了1/5000，这让美国人心服口服。

产品没有问题后，但此时又遇到一个难题，这么大的钢架，如何能够安全顺利的从中国运输到美国？

这次美国人不难为我们了，轮到荷兰人了。

当时能运输这么大型钢结构的公司，就只有荷兰的一家公司，于是就对我们坐地起价，爱运不运，而且能不能准时到达美国，它也不能保证。

既然看不起我们，那我们就自己造，于是振华重工做出惊人的决定，花巨资打造自己的运输船队，自己造自己运。

一年之后，中国凭借着自己的运输团队，将20层楼那么高的钢结构，如期运输到美国的迈阿密港，这让荷兰人觉得不可思议。

到了美国之后，我们的工程师们就将其进行拼接，但此时美国还是不放心，甚至派出三四个美国人进行监督，尽管如此，我们还是用实力证明了中国制造无懈可击。

最终在2011年，海湾大桥由中国负责的东部桥如期完工，而且还比合同早了5个月，造价方面也从72亿缩减至65亿，且各项指标都符合美国要求，让美国挑不住一点刺来。

这项工程让美国感到非常的划算，加州交通厅曾在2011年8月对媒体表示，选择振华重工，为新桥节省了4亿美元。

当然了，提前完工让振华重工还额外获得6200万美元的收益。

新的海湾大桥东段桥梁具有多项世界领先指标：世界最大跨度的单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，可抵抗8级地震，支撑着全桥7万吨重量的单塔柱自身重1.3万吨，桥面宽70米，双向12车道及1条自行车专用车道。

设计每天车流量将达30万辆，也是世界桥梁通过能力之首，以当时的技术，项目工程难度已经算是达到最高了。

换句话说，这是世界桥梁史上难度最高、跨度最大的桥梁，而中国最终创造了新的世界纪录。什么叫做世界最先进的桥梁建造水平，这就是咯！

至此，中国制造价廉物美的名声又一次在世界上传开了，也为我国在全世界赢得了更多的桥梁订单，基建狂魔实至名归。

结尾

纵观世界桥梁建设史，上世纪70年代以前要看欧美，90年代看日本，而到了21世纪则要看中国。

对于中国来讲，没有哪一种桥梁是不能建造的。因为国内有各种各样的环境，对桥梁的需求也高，这让我们有了很多成功经验积累，可以走过国门接下国际大单。

在如今世界最高的桥梁中，前10名中有8座属于中国；世界排名前10的跨海大桥，中国有5座；如果按照大桥长度排名，世界排名前10的大桥中，有9座都在中国...

种种纪录的创造，无疑让世界看到中国制造的强大，毕竟实力摆在那里，别的国家想要超越，怕是要等很久。